胡文海和宋文骢客气了两句之后，这才转头向他身后看了过去。
后面两人看起来有些拘束，但举止间并没有小家子气的样子，仅仅只是眉间有些淡淡的担忧。
“还是我来介绍一下吧。”
宋文骢清了清嗓子，做出非常正式的表情。
然而他并不知道，在胡文海看到两人的第一时间，就已经对他们的身份了如指掌。
这次会面在宋文骢递条子的时候，明面上似乎只是见他一个人。然而今天的见面，却是给了胡文海一个突然袭击。
从原定的与宋文骢一人见面，变成了屠基达在内的四个人。之所以采用这种方式，来人也是有着不得已的理由。
这个理由胡文海稍一思索，便已经心知肚明，并且不由苦笑了起来。
“这位是624所的刘大响刘总师，目前正在负责我国第一个航空发动机高空台的建设工作。江和甫总工，涡喷13发动机的研制总设计师，同样也是624所的一面旗帜啊！”
胡文海憋了半天，这才能露出“久仰大名”的样子，痛快的伸出手来。在刘大响和江和甫两人有些惊讶的目光中，紧紧的握住了他们的手。
“对两位我可是久仰大名、如雷贯耳，今日一见，不胜荣幸啊！”胡文海笑的非常热情，却是让两个人有些不知所以。
刘大响和江和甫两个可不是什么无名小卒，对于不关心航空发动机行业的人来说，也许他们的名字并不熟悉。
不过但凡对中国航空发动机发展史有些了解的人，都知道这两位绝对是那种会在历史上留下自己名字的人。
刘大响是624所——也就是对外宣称的中国燃气涡轮研究院的总工程师，中国航空发动机高空台的设计和建造者。
航空发动机的高空台是什么呢？
通俗的说，就是在地面上对航空发动机的高空运行状态进行模拟的设备。听起来似乎很简单，但实际上这是世界上极其少数国家才有能力建造的科研设备。
它需要模拟的状态是极其严苛的，飞机发动机在两万到三万公里高空，从0.8马赫到3马赫。高空的稀薄空气，低温、低压，与在地面进行的测试是完全不同的两种环境。在这种情况下点火和燃烧就比地面困难的多，发动机推力和油耗率等指标，也会因为环境的不同发生变化。
一台航空发动机不可能等到装上战斗机测试平台，真的飞到天上去再发现问题，或者是发现运行指标与设计指标不符。因为在那种状态下，发现问题基本上就相当于摔机，甚至是威胁到试飞员的生命。而等到装机运转之后再发现设计有问题，其修改的成本就更是设计和建造单位所无法负担的了。
所以在地面上对高空环境进行模拟，就是必不可少的研发手段。
高空台的结构因此也是极为复杂的，为了模拟高空空气稀薄但飞机运行状态的高温、高压，它必须拥有一个巨大的抽气机。
其抽气机的功率，能够在三分钟内抽光整个鸟巢的空气。除此之外，它还必须提供从零下到数百度不等温度的空气，再加上数之不尽的检测和传感设备，设备运转的冷却设备、供能设备，水、油、阀门、管道、泵浦、电路的控制，其复杂程度堪称是一项奇迹工程。
以刘大响主持建设的中国第一个高空台SB101为例——胡文海其实很想亲自向刘大响院士询问一下，您给高空台起名的时候究竟是咋想的？
SB101高空台的总装机容量17万千瓦，运行起来相当于一个三线城市一天的居民用电量。
而为了供应这么多庞大的耗电设备，必须有与之对应的降温手段。其冷却水的供应，同样相当于一座中型城市的日消耗量。
SB101为了解决用水问题，甚至不得不在当地修了一座水库。而且为了不至于让水中的杂质堵塞管道，这些设备“喝”的还是软化纯净水！
比人喝的还好！
这么多苛刻的要求和复杂的工程，可想而知高空台的建造是个多么艰巨的任务。
中国从1965年开始SB101高空台的建设，到1995年才完成它。而刘大响院士，则是为其付出了几乎整个人生。
相信在他面前，任何所谓的“工匠精神”，恐怕都只有黯然失色这一个结果了吧。
前人栽树后人乘凉，刘大响打造的高空试车台，自然是要有人来用的。
这个人，就是他身后的江和甫。
从涡喷13到预研，从涡扇10到太行B再到只闻楼梯响的峨眉，中国涡扇发动机的整个发展过程，全部离不开一个关键人物。
江和甫。
中国进入涡扇发动机时代，毫不客气的说上一句，中国航空发动机的发展系其一身。
在中国航空史、航发史，甚至是军工史都是不可回避的一个人。
这二位的事迹和照片，胡文海又怎么可能没有了解？实际上何止是有所了解，正如他所说，那是如雷贯耳啊！
但问题是，胡文海了解的是三十年后的刘大响和江和甫。
如今的刘大响，高空台还没有建成，工程院院士的荣誉还没有加身。江和甫就更不用说，涡喷13虽然被广泛的应用到了歼七和歼八战斗机身上，但他也还没有涡扇时代那种重要的地位。
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