而说道现在电动车的领域，特斯拉已经是形成了一家独大的局面。
如果要说起特斯拉为什么能够这么成功，其实也就是在三个领域，他们取得了重大的突破。
首先就是整合了资源，当年特斯拉在创立之初，差点因为经营不善而倒掉。
正是特斯拉现任老板马斯克，先后前往奔驰，和丰田说项，最后才获得了奔驰和丰田的投资，和技术支持。
奔驰派来了地盘调教专家，而丰田则帮他们解决了电动机匹配变速器的问题。
与此同时马斯克也在米国找来了大量的风投资金。
正是这些资源整合到了一起，才让特斯拉可以坚持到2018年，要知道在那之前的十几年时间里，特斯拉可一直是在烧钱，根本没有盈利了。
如果是换做别家企业烧钱这么多年，还一分不赚，恐怕早就已经倒闭了。
可特斯拉硬是靠烧钱撑了下来，并且还爱市场上赢得了非常好的名誉。
很多媒体，都夸赞他们是未来的汽车。
而之所以会这样，一方面是因为他们背后的资本方在控制着舆论，另外一方面也是因为他们是米国企业，在英语为主导的世界里，享受着特权的红利。
第二就是他们的电池控制技术，这方面就一直是特斯拉的独门技术了。
事实上在特斯拉成功之后，德国车企比如奔驰，宝马也曾经想要进入电动车领域来着。
可他们前期的试探，好像都不太成功。
因为他们的电池管控技术，不如特斯拉牛掰。
装同样重量和能量密度的电池，特斯拉就可以跑三百多公里，而他们的车却只能跑一百多公里，二百公里就顶了天了。
这可是困扰着诸多车企，并且最让他们头疼的问题。
直到后来BYD带着他们的刀锋电池出现之后，特斯拉在电池领域的独门绝活，才被打破。
不过即便不能再电池领域独树一帜了，特斯拉也并不惧怕BYD这样的企业的竞争。
因为他们还有另外一项独门技术，那就是他们的Autopilot自动驾驶系统。
而这套系统，确实是技术含量非常高的一套体系。
哪怕BYD自带一股狠劲，也很难能攻克这套系统。
因为他不仅仅是有一套人工智能的软件系统，还带着一套带有主芯片，连接着二十几个传感器的硬件系统。
可以说是软硬结合形成的一套独立体系，正是这套全新的车载ECU，才让特斯拉在自动驾驶领域，有着如此大的名气。
哪怕是早早就开始研究自动驾驶的谷歌，在面临特斯拉的竞争，也不得不退避三舍。
由此可见特斯拉这套自动驾驶体系的威力。
而国产车想要在这个领域追赶特斯拉，短期内无疑是不现实的。
毕竟特斯拉在前期，可是烧了十几年的钱，来积累经验。
但这并不是国产车不思进取的理由。
如果就这么放任特斯拉继续领先下去，也许到了下个汽车业界更新换代的时候，咱们就还是要变成追随者。
所以这一次，又是BYD挺身而出，宣布和华威联手，要打造新的智能汽车。
不得不说王总这一步走的非常聪明，他选择了另外一个狼灭作为自己的合作对象。
要知道传统的华国造车企业，那就是造车企业，和互联网基本不怎么搭界的。
这就是我们和特斯拉最大的差距，现在的特斯拉，他绝对不能说是一个纯正的汽车制造企业。
因为他还有着另外一个特征，那就是他其实骨子里更像是一家互联网企业。
就比如他这套名扬天下的Autopilot自动驾驶系统，其实就是一群软件工程师编写出来的AI。
而这样的体系，是华国那些传统的造车企业所不具备的。
不过特斯拉这样做，也算是给传统的汽车制造企业，指明了一个未来发展的方向。
那就是未来的汽车，将会是智能的，而且更加注重人机互动，和联网的体验。
以往那种纯粹的驾驶乐趣，将会被更加高级的互动体验所淘汰，而汽车也将回归他作为工具的属性。
未来的汽车，就是谁能够给消费者带来更高级的体验，尤其是更高级的互动体验谁就将会占领市场。
而在国内，就已经有未来，小鹏等互联网思维的企业，开始介入到这个领域了。
和那个PPT造车的家伙不一样，最起码这两家是实打实的在造车的。
而作为汽车产业的老行伍，王总也早早就留意到了汽车未来的潮流所向。
于是也打算让BYD做出这样的改变。
可是BYD以前毕竟是传统车企，虽然也算是早早的开始造电动车了，可毕竟只是单纯的造电动车。
公司内部具有互联网思维的人并不多，而且以特斯拉那样的理念来造车，对老王来说也是一项颇具挑战的事情。
于是他们就在此前一个很恰当的时候选择了和华威合作。
要知道华威在5G领域，还有互动系统生态打造方面，可是非常有一套的。
他们的公司里，也同样有着一个和BYD一样的硬核科技团队。
BYD有硬件，而华威那边则可以帮他们解决人车互动的软件方面的难题，两边可以说是一拍即合就展开了合作。
可是理想是美好的，现实却是骨干的。
两边的合作才一开始，BYD就在硬件方面陷入了困境。
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