布鲁克非常清楚，他们的正常巡航高度是在三万六千英尺，就算是因为天气或者气流原因进行调整，一般来说也不会下降这么多。
布鲁克机长亲自到驾驶舱门口按门铃，同样也没有任何反应。
他已经意识到驾驶舱可能出问题了，不过心里依然残留着一丝希望，那就是通讯问题导致驾驶舱并没有听到门铃声或者通话铃声。
可是偏航和下高度的问题却根本解释呢……
布鲁克机长不敢往最坏的可能性去猜测，他一边粗重地呼吸着，一边开始用手拍驾驶舱的门——如果是通讯问题的话，驾驶舱里的飞行员听到敲门声，应该会做出反应的，这是布鲁克机长抱着最后的希望所做出的尝试。
然而，依然是死一般的寂静，仿佛驾驶舱里的两个人全部睡着了一样。
布鲁克机长的脸色大变，迅速分析着目前的情况：现在看飞机是可控的，所以第一个可以排除的就是两名飞行员同时失能的情况。
因为就算是飞行员都失去知觉了，正常情况下飞机的自动驾驶仪还会按照他们预先输入的航线和高度继续飞行，最多是对空管的调整指令不会做出回应，但绝不会出现这么大幅度的偏航和下高度。
很显然，这是人为的！只有人为改变自动驾驶仪参数，飞机才会出现这么大幅度的偏航。
如果是机械故障导致的，那整个过程也不可能会这么平稳。
到底是什么情况呢？布鲁克机长的脑海里飞快地闪现出了马航以及德国之翼的两起空难，马航的370航班至今还没有最终结论，而德国之翼那起空难已经确认，是副驾驶自杀，蓄意操作飞机可控撞地……
布鲁克机长的脑门上顿时冒出了大量的汗珠，脸色也变得非常的苍白。
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