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众所周知，投资巨大的基础建设，由于周期长，自然会在整个过程中充满了可能超出控制的变数。
比如，唐焕在沪城参与投资的沪嘉高速公路，于1984年底开工后，在1986年赶上国家抑制经济过热、压缩基建投资规模，结果一度被要求改为按照一级公路标准建造，工程进度也随之放缓下来。
好在领导们经过连番考察后，最终决定此项目仍然按照高速公路标准进行施工，从而能够在今年年底前通车。
聊以安慰的是，据说沪嘉高速公路还能创造一个记录——中国大陆第一条全线通车的高速公路。虽然过程有点曲折，但结果总算皆大欢喜了。
广深高速公路、沙角发电厂等项目，就算没有任何干扰因素，工程起码也要三年以上，毕竟现阶段中国在此类施工技术上还无法和世界水平同步。
与此同时，从这些项目的起始规划上，唐焕便和其他合作方有分歧。
先说全长120多公里的广深高速公路，倾向的方案是6车道，所有工程加在一起，估计耗资15亿美元左右。
唐焕当然知道这条连接广_州和深_圳、并途经东_莞的高速公路，在原本时空里有多牛叉，号称“中国最赚钱的高速公路”，同时也因为车流量极大而经常发生交通堵塞。
显而易见，6车道明显不够用。唐焕的意思便是，既然要建，那就不能小气了，起码应该设计成8车道。
6+2看起来非常简单，但实则意味着工程造价随之飙升，同时施工难度进一步提高。
胡应相等投资者不免犯了嘀咕，如果按照首富先生这么折腾，那需要多少年的广深高速公路专营权，才能确保收回成本，尤其是有钱可赚？大家总不能唱高调地赔本赚吆喝吧！
再说沙角发电厂，其A电厂由广_东省政_府全资拥有，已经在1984年率先开工，并于1987年4月21日实现首台机组投产发电，全部工程有望在明年建成。
这种常规的火力发电站，在中国现阶段粗放型经济发展思维占主流的形势下，自然不会像大亚湾核电站那样追求高精尖，安装的是3台20万千瓦的国产发电机组。
可以想象得到，沙角发电厂A分厂的大烟囱，是怎样往外喷着黑烟，要是放在内陆地区，或许还能忍一忍，但这里是经济发达、人烟稠密、属于改革开发最前沿的珠江三角洲，如此严重的环境污染源，应该从一开始就被重视起来。
唐焕对此态度很明确，沙角发电厂A分厂这个活干得有点糙，不说香江那边的电厂都安装脱硫等设施，以控制废气废物排放，甚至舍弃了煤炭做为燃料，就是自己给一穷二白的扶南建设的电厂，都很注意环境保护。
首富先生对环境保护的重视可谓世界闻名，这不，今年正大张旗鼓地推动着北极科学考察计划，胡应相能够理解其初衷，但同样不免心存疑虑，
要知道，沙角发电厂的B分厂和C分厂，采用的是“BOT”——“建设—经营—转让”的运作方式，即大陆方面只负责提供土地和发电厂运营的燃料，至于建设发电厂的资金，则由香江这边的投资者负责筹集，从而在发电厂完成建设后，得到一定年限的全权运营，当时间到了后，便转交给大陆一方。
问题就在于，建设标准提高后，怎么平衡全权运营期限和投资回报的关系？
“我们应该让大陆方面明白，我们经营的项目，在世界范围内是如何优秀，进而再多争取下来一些优惠条件。”缓缓说着自己打算的唐焕，心里闪过原本时空里几十年后高速公路收费年限问题被广为诟病的群情汹涌，看来自己注定要成为把高速路变成“吸金路”的万恶资本家了。
胡应相沉吟道：“我知道，唐生和南粤省的叶高官关系很近，同时也在中_央高层那里说得上话，但此类项目合作都可以在世界其它地方找到不少可供参考的例子，大陆那边肯定没那么容易随便放松条件的。”
唐焕哈哈一笑，“胡生这么说，就太谦虚了，你的人脉远胜于我，只要愿意活动，肯定会有效果。”
首富先生如此说，不算恭维，而是有的放矢。要知道，对方和霍_英东、何_鸿_燊、曾_宪梓、邵_逸夫，包_玉刚等人，与中国大陆走得很近，甚至被称为“红色_资本家”，自然有着相应的活动能量，唐焕才不会当那种把所有活都揽下的傻小子，否则的话，要合作干什么。
另外，毕业于美国普林斯顿大学、获得了土木工程学士学位的胡应相，在建筑领域的能力，之于唐焕在IT领域的本领，可谓众所公认。
那座建成于1980年、直到现在还是亚洲及香江最高建筑物的合和中心，便是由他亲自设计，唐焕看了都要服气。
胡应相是著名的香江的士大王胡忠的次子，可谓系出名门，优越的家庭环境，提供了良好的教育条件——他这一代兄弟五人，除了老大胡应沾外，都是拿的美国名校文凭；而拿了本土大学文凭的胡应沾，则在香江政界颇负盛名，曾经担任了香江工业总会主席、市政局和立法局议员。
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