到了崇祯六年的年底，进入了十二月。
长江航运迎来了两艘新的客轮，这两艘船是安东造船厂新建造出来的，这一批同时建造三艘，吨位都是1500吨。这三艘船将为近海航线增加一艘，长江航线增加两艘，这是由于长江航运客流量大，沿海的航运客流量的发展赶不上长江航运的原因。
用于海运的一艘被命名为“厦门号”，用于长江航线的两艘被命名为“镇江号”和“安庆号”，他们的航路都是上海到武汉。这两艘新船加入长江航线之后，上海——武汉段航运就可以每月大约十个航班的密度了，这条航线就真正成为了天下第一航线，他将极大的促进长江沿线的经济发展。
其实长江航运进入四川的一段也是非常重要的，他的重要性就体现在四川盆地，乃至西康西藏地区的主要物流出口就在长江上，其他商路的货运量总和，也赶不上长江航运的一个零头。
但是朱家一系的航运现在就到宜昌为止，并没有进入四川。其原因有二，一是国防军仅仅控制了长江三峡，到达万州为止，仅开通宜昌到万州意义不大，国防军再往前走就进入了四川腹地，目前国防军的军力还不足。其二是，三峡清理礁石的工程进展不够理想。以滟滪堆为例，预计到明年开春时只能干掉它的一半，需要明年继续爆破。
炸掉了一半的滟滪堆，其险情将大大的降低。道理很简单，变小了的暗礁所形成的漩涡就要小，“滟滪不可下”的谚语说的就是那个漩涡很可怕，没有了巨大的漩涡，这段航路就安全多了。其他清理礁石的工程点也有类似的情况，所以莫不如再等一等，等待更好的时机再开通四川航运。
......
北方的各种事务处理暂时告一段落，年底之前朱万化就要返回台湾了，那边也有很多事务，朱万化远在济南处理起来也是不方便。
但是，每逢重大事件，朱大典的作用不可小视，所以朱万化还是觉得重大的事件需要与朱大典商议，电报通信毕竟比不上当面交流，因此他也感觉两难。
由此他就想到了交通。他现在有自己的专用坐船金华号，航速非常快，正常的航速就是25节，最快可以达到30节。台北到威海（也可以选择青岛）只需要一天半的时间，已经是非常快了。陆地上从威海到济南约一千里，虽然有公路了，可是乘马车最快的速度也要两天，这主要是路况不允许马车全速奔跑的原因。那么能不能修一条高速路呢？让马车快速地奔跑起来，这样就可以用更换马匹的办法高速通行了。
这个想法有点奢侈了，有多少人可以享受这种高价昂贵的旅行呢？一天跑不了几趟车的路又有多大的价值？
这让朱万化不由得又想到了铁路，台湾的南北铁路已经修了一半，并且已经开始试运行，铁路的确是最经济的运输，运费比水路高不了多少，并且速度很快。
放眼全国，南北有运河以及沿海的近海航路，基本解决了南北发达地区的交通，长江解决了东西向的交通。但是由于黄河基本不能通航，在北方就少了一条东西向的通道。
如果考虑到新疆、蒙古等疆土的稳定，如果有一条铁路通达到乌鲁木齐，哪怕到达兰州也好，那么情况就会大大地改观。
乌鲁木齐，古称轮台，后来又有迪化之名。迪化和乌鲁木齐均为清乾隆时期所定名称，“乌鲁木齐”之名在前，“迪化”之名在后，迪化沿用时间较长，新中国后恢复旧称“乌鲁木齐”，乌鲁木齐是蒙古语，意为“优美的牧场”。
在明代它的名称就是“轮台”。
既然如此，就不如慢慢地做起来，不怕慢，就怕不干！几千年都过去了，几十年算什么，在历史的长河中几十年不过一瞬间。想到这里，朱万化来了精神。又去找朱大典商议，先把济南到青岛（这时叫做灵山卫）的铁路修起来，从济南经淄博、潍坊到达灵山卫，一路是平原，长度与台湾的南北铁路相当，都是700里左右。
济南到灵山卫这一段，即便是用五年修完，也是意义重大，从历史上看用五年也是高速度了。
后世的陇海路东部起点是连云港，时代不同，经济、政治的要求不同，这条路就要有所差异。修到济南之后可以考虑沿着黄河南岸直到潼关，这一路都是平原，并且由于黄河是高架河的原因，它几乎没有之流（只有运河），除了运河之外它不需要大型的桥梁，这是非常理想的线路。
技术上还有一个大便利，那就是即将收复辽宁，那里可以很快的建成大明的第一个重要的钢铁基地，修铁路至关重要的铁轨就不愁了。
沈阳之南的鞍山是优良的钢铁基地，那里有易于采掘的铁矿石，品位中等。沈阳之东的抚顺盛产煤炭，它的煤炭从质量上说可算得上世界第一，并且储量丰富，埋藏浅，容易挖掘。距离不远的本溪更是出产围绕着钢铁产业所需的多种矿藏，可以便利地生产出不同品质、用途的钢铁。紧邻沈阳北侧的铁岭也大量的蕴藏着煤炭，距离稍远的阜新更是一个大煤海。在后世，这里被称为中国的鲁尔区（鲁尔区是德国重工业的发祥地），是重工业、钢铁工业的摇篮。这些知识一般人都知道，笔者就说这几句，到此为止。
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