但是这一次朱家有了新办法,他们为了修建吉林、黑龙江地区的公路网,从日本引入(实际是向清国购买)了5000人的日本壮劳力,原因是吉林、黑龙江地区人口稀少,召集不到劳工。借此机会河南的工地要来了500名日本壮劳力,充当石料场的劳工。
日本人很好用,老实、听话、不偷懒、好管理,优点多多啊!这就解决了石料这一项最困难的工作,并且费用低。实质上这就是一批廉价的奴隶。
朱万化还是有些不忍,告诉他们,只要好好干,以十年为期,十年之后给他们自由,并负责安置他们生活。
......
铁路通过运河的隧道也开始施工了,之所以急于修建这段隧道,是为了取得修建隧道的经验,为筹建黄河隧道做准备。
其地点就在济宁的西北方,这里原来的运河河道就有一段弯道。正好在这个位置,取运河东侧的一处修建隧道。待隧道完成之后,在隧道处开挖新的运河河道,使运河从隧道上方流过,原有的旧河道就填埋废止了。这种方法比保留原河道少了一道工序,并且取直了河道,一举两得。
隧道的关键有两项:第一要防漏,防止运河的水渗漏的隧道中,第二是隧道里的排水工程。
排水的方式有两种,一种用地下管道引导到更低洼的地点,使其自动排水;另一种是用水泵抽水。在大平原上为了保险,就只能采用水泵抽水了。如果防护的好,也不会有大量的水灌入隧道。
防水的办法就是增加多个防水层了。这个年代没有石油(四川是有的,极少量的自流井,但是没有石油炼制设备,当然也就没有一系列的石油产品),因此就要选用植物油做防水材料。
这种大揭盖的施工方法就是土方量大。
崇祯八年的五月,运河隧道、济宁到开封间的铁路同时开工了,这是青西铁路的第二段工程。
---第360章完---
年过完了,该努力爬格子了。Tryandtryagain(努力再努力)!
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