现代的苏伊士运河是法国人主持开凿的，北起塞得港，南到苏伊士城，全长190公里，公元1869年开通。后来被英国占据，最后埃及收回。
是什么原因造成了奥斯曼帝国开凿运河计划失败呢？这个情况我们不知道，但是可以猜测一下。
奥斯曼人审时度势，可能认为在这里开辟交通线没有什么价值，这也可能是他们放弃运河工程的原因，如果有价值，哪能留给别人？
这条航路意义不大的原因还是在地中海的形势。
奥斯曼人出不了地中海是因为有数个海上强国分布于此地，可是奥斯曼帝国的力量也不弱。那么地中海的这条运输线就会同时置于各个强国的眼皮底下。地中海的底部（东部），就是中东的这一端，在奥斯曼帝国的控制下；中段在法国、意大利、希腊等国的控制下；出口直布罗陀海峡是西班牙人的老家。
现在正是海盗最猖獗的时代，各个航海国都由国王颁发“劫掠许可证”，就是“奉旨打劫”！于是海盗就是民族英雄！在这种情况之下，不管是哪个国家的船都无法安全通过地中海了，除非有一支强大的舰队护航。但是地中海很狭窄，舰队开到别人的家门口，那就是战争，想不打都不行。
所以地中海在这个时代几乎是不能通行的，特别是运输货物，那简直就是给海盗上贡。这条交通线没人走，苏伊士这条通道有何用？当然了，将来的价值还是巨大的。
现在，中国人来到这个地方，动了埃及的利益（很小的利益），也就惊动了奥斯曼帝国。并且从埃及人那里，奥斯曼人也会知道，中国人来到这里的目的是声称开辟运输线路的（这是国防军进入此地的理由），这就动了奥斯曼帝国的痛处，俗话说：捅了肺管子。奥斯曼人对于东西方的贸易交通线是耿耿于怀的，不管这条交通线是否有价值，他们也不愿意别人碰。
这情况朱万化是知道的，他不在乎有没有人走这条路，永远没人走就更符合中国的利益了。国防军来此，不是像宣称的那样——开辟交通线，而是相反——截断交通！永远截断才好！
国防军在这里还是要修一条路，起码自己要用。别人用，就要付费，并且是高额费用！地中海的海路通与不通，与中国人没有关系。爱通不通，与我何干？国防军也不会动用舰队去疏通地中海，不会找这个麻烦，这个麻烦动了欧洲数个强国的利益，麻烦是很大的。没有中国的利益，中国当然不找这个麻烦。
这就是当前苏伊士湾地区的态势。
埃及的使者，也可能就是奥斯曼帝国的使者，已经与国防军多次接触，态度越来越强硬，非要赶走国防军不可。双方已经剑拔弩张了，如果不是埃及人吃了几次亏，不敢动手的话，早就打起来了。
如果奥斯曼帝国是航海国家，如果他们也到了南洋地区，则不会有今天的危机。像西班牙人、荷兰人、葡萄牙人，他们都与中国人打过交道，有的还交过手，自然就知道中国人不好惹，他们不会没事找事。可是奥斯曼人孤陋寡闻，又是地区一霸，现在虽然开始没落了，但是，瘦死的骆驼比马大，他们的海军也并不弱，陆军更是强大，还没吃过亏。远道而来的中国人在他的家门口就想占一块地方，还声称开辟交通线！这是对奥斯曼帝国的挑衅，是他们不能容忍的。
苏伊士地区距离奥斯曼帝国本土，海路有一千多里，距离他们的国都、核心地带有三千里海路。如果他们动用陆军，从陆地上走过来，差不多就是万里行程了。所以，他们威胁归威胁，真要是大兵压境，没有半年一年的，他们的远征军到不了中东地区。
如果乘坐兵舰而来，速度倒是快了，最多十天左右可以到达。可是船只能运输多少人？假定一艘船载300人，100艘船才三万人，这几乎是不可能的，作为一个地区强国，100艘船是有的，但是，能装300人的大船，一个国家有个二三十艘就是海上强国了。所以乘船而来，一次来五千人几乎就是极限。就像中国的国防军，两次调兵才两个团五千人，运输不容易啊！
到了西方，我们也要了解一下西方的船和军舰。
细分起来，船的型号很杂，作为战舰、大型船只，类型就没有那么多。西方各国经常交流，所以各国的船都是大同小异，区别不大。
从船的高度上说，有两层的、三层的，最多四层，再高船就不稳了，分这些层的目的是安装舰炮，甲板上是不能安装火炮的，那里是索具、水手的位置。甲板以上的船楼一般都是在尾部，有点像中国的福船。但是也有前后两个船楼的，那就是巨型战舰了。此时航海全部靠风帆，所以船只的甲板一定要足够的大，才能容纳风帆索具和水手。
此时的海战，主要手段是跳帮作战，就等于是船只上的陆战，这是冷兵器作战的必然。所以，舰队总是希望尽量多的装载士兵。最早的双船楼战舰是西班牙人首先使用的，他们叫做“无敌战舰”，一艘船可以承载300名士兵，是这个时代的极限了。
还有一种英国人的战舰也很有代表性，它们的特点是：减少战舰的层数，船型比较低，船身细长，追求速度，因此叫做快舰。第二是抛弃追求火炮数量的传统办法，转而安装少量的重炮，打得远，威力大，船只速度快。英国人的这种改进为日后英国称霸于海洋打下了基础。
知道了船只的情况，只要观察敌军的舰队就可以估算火炮数量和作战士兵的数量了。
---第572章完---
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