白书杰**的飞龙FL38G（P82）全天候歼击机，也就是P51终极改进型，空重3.2吨，最大起飞重量5.3吨。经过重新设计以后，舰载型的起飞距离219米，降落距离207米。
这是白书杰专门为英国光辉级航空母舰准备的一款舰载机，因为光辉级航母的飞行甲板长度238米，宽度48米。
而飞龙FL36G（P38）攻击机总重5.8吨；最大起飞重量8吨；起飞距离265米，降落距离238米，这就能直接在黄蜂级航空母舰上使用。因为它的飞行甲板长295米，宽41.5米。
阻拦索的实验并不是嘴巴说说就可以的，因为存在着巨大的风险，而且是直接威胁生命安全的巨大风险。
为了验证尾钩的研制情况，白书杰在九峰山东南山梁的“舰载机陆地训练场”，亲自监督了三个月时间。九六舰载攻击机，很快就被摔坏了两架，一名飞行员壮烈牺牲，另外一名受重伤。
但是，飞行员们面对随时有生命危险的实验，没有一个人退缩的，都是前赴后继，奋勇争先。
飞行员都是非常朴素的，也没有什么豪言壮语。他们对白书杰只有一个要求，一旦新飞机和航空母舰回来了，一定要让他们作为第一批舰载机飞行员参加战斗。
作为总司令，白书杰看见这样的部下，还能说什么？
研究院的专家组，看见战士们舍生忘死的精神，也被彻底感动。后来的每一个细节，都是经过大量复杂的计算，然后才敢投入试验。
即便如此，16架九六舰攻全部报废，其中有11架被彻底摔成了零件，成为平壤市“飞行员功勋馆”的陈列品。
因为新飞机马上就要回来，所以白书杰又命令飞机制造厂，立即组装剩下的24架BF108/H，然后继续投入训练。
就这样三个月拼命下来，才有了副总司令赵金喜口中，满含忧伤的说起：“能够在地上起降的有91名飞行员！”
专家组同样是现场研究办公，发现问题立即处理。飞行员和技术员互相配合，有关尾钩对飞机产生的瞬间预应力分布规律，终于得到了两万多组数据。
在此期间，除了一名飞行员牺牲以外，还有10名飞行员永远失去了飞行资格，因为他们变成了残废。
包括牺牲的那名飞行员在内，飞龙远征军第一批功勋飞行员诞生。
为此，“飞行员功勋馆”的每一架残骸上面，都有一个飞行员的名字。
这一批功勋飞行员的半身塑像，就在平壤飞行员功勋馆。这里成为中小学生的德育教育基地，每一学期开学之后必须到这里接受爱国主义教育。
为了把这种铁血精神传扬下去，白书杰随即宣布组建“舰载机飞行员培训学校”，这10名飞行员就是第一批教官。
尾钩和阻拦索完成了试验以后，接下来就是准备对未来舰载机主梁结构进行变更加固。这些事情就不是白书杰能管的了，他又转头琢磨飞行甲板的快速修补问题。
最开始的时候，白书杰有些想当然，没有从前一世的思想观念转变过来。在他看来，航空母舰的飞行甲板直接用钢材焊接就行了。
结果走访了北朝鲜的三家炼钢厂，才发现如今这个年代的轧钢设备、轧钢技术还远远没有到那种程度。
原来，航空母舰的飞行甲板，只能纵向焊接，不能横向焊接，否则的话，舰载机降落的撞击力，就会把焊缝震裂，飞行甲板马上就不能用了
如果是纵向焊接，问题就小得多。即便焊缝有所震裂，但是裂纹方向是顺着跑道的，并不影响紧急起飞或者降落。
可是，飞行甲板长度起码都是200多300米，这种长度的卷材钢板，如今这个年代根本不可能轧出来。
正因为如此，航母甲板上需要铺设一层木板。就算下面的焊缝被震裂了，木板却随时可以更换。
白书杰发现这个问题的时候，其他的人都不知道，所以对于白书杰到处买红木，就十分的不理解。
伤脑筋的第一个问题：如果要快速修补被损坏的甲板，难道安排水兵去学木匠吗？还是把木匠培养成水兵？
这个问题没有答案，白书杰只能双管齐下，面向社会招聘一批青壮年木工来参军。同时在陆军里面挑选合适的人，立即转为海军，然后组建一支航空母舰甲板维护大队，今后作为航母的定编人员。
伤脑筋的第二个问题：有没有办法让木甲板不那么容易着火？一枚**就着火，这种损耗实在是太大了。
因为木板一着火，很可能抢救不及时，把停在甲板上的飞机也给引着了，导致油箱爆炸，很可能把一艘航母直接送进海底。
为了配合蒙恩的研究组设计发动机的耐高温尾喷管、发动机和机舱之间的隔热材料，白书杰率先提出了石棉纤维和石墨复合材料。现在已经广泛使用在舰艇轮机舱的隔热和消声方面。
而且对于接下来自己生产飞机，确保机身耐热、耐腐蚀、防火，使用轻便的石棉复合材料，那就是一举两得的事情。
但是，木板防燃并且还要能够抗压，白书杰目前就找到一种办法，把水溶性耐火材料溶进水里，然后把木材放进去浸泡。
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