这其实就是拿现在赌未来。
局外人看上去很明白，未来可期，自然要赌。
但身为局内人，谁能看得清？
就好比炒股，也是拿现在赌未来（公司的成长），几个人敢把全部家产变卖了，赌上去？
或许你会说，股市信息万变，就不说出个黑天鹅一下子大盘崩塌，庄家坐庄之类的，就能搞死人，不确定因素太多了。
但宰修勇现在的行为，风险一样是不小的。
说不准明天就天降陨石把杜嘉砸死了呢？
而且杜嘉的产品，现在都是概念性的，只有箭蚁即将上市，但还没有面临上市大规模用户的考验。
这里面不确定因素太多了。
比如自燃，比如智能系统失控，甚至各种阴谋诡计。
哪一项都是致命的，都比股市要严重的多。
起码股市不是一天跌完的，肯认输，卖了就能止损。
但很多企业，遇到事，那就真是会被一棒子打死。
而且蚂蚁智行前期为了占领市场，卖一辆亏一辆，虽然靠售后能回点血，但售后是漫长的消费行为，不可能人家一万公里小保养一次，你就收人家五千块钱吧？
二十万以内级别的品牌，小保养一次500-1000算是平均水平。
公司内部测算过，刨掉售后直营店的人工、店面等成本，平均一辆车要年时间，才能把一万块给赚回来。
这其实是巨亏的，但一个新的品牌建设起来，哪里是那么容易的？
君不见某致汽车，拿了最安全省内车的称号，巨亏70亿，最终也是破产清算卖与他人吗？
比起这来说，每辆车亏一万块，算个屁啊？
一万辆才亏一亿。
按照杜嘉的想法，新的汽车品牌，第一年能卖一万辆就已经是很成功的了。
很多新创的汽车公司，都是经过几年的时间，才达到上万的销量。
小彭汽车的何小彭就说过：“以前看别人造车觉得100亿太夸张了，现在觉得200亿都不够花！”
蔚莱汽车的李滨在2016年也说过：“一个新创的公司没有融到200亿，是很难开始一个新的汽车品牌！”
对了，蔚莱4年亏损了50亿美元，然后因为去年卖了2万多辆车，又被投资了70亿。
别说这些省内品牌了。
这些年造车新势力最牛的当属特斯拉了吧？事实上很多人都不知道，特斯拉在03年7月就成立了。
至今17年，除了偶尔几个季度盈利意外，它其实一直在亏损的。
如果按照年来计算，这17年，它从未盈利过。
而且它17年，才卖了百万辆汽车。
17年总共亏损了近千亿人民币，相当于每天亏损亏损1000多万，又相当于每卖出去一辆车，亏损10万。
对了，蔚莱其实亏损的速度也很快，16年到19年，亏损280亿。
亏损一定赔钱吗？
资本并不是那么简单的！
瑞幸咖啡也亏损呢！但老板们可是大赚特赚的。
丰田一直在盈利！但亏损千万的特斯拉，在市值上已经超过丰田，成为全球车企市值第一的企业了。
省内某企业为了获得特斯拉百分之五的股份，可是花了100多亿，这还是在2017年。
这得靠多少小学生充值才能赚到100多亿啊！
所以比起这些，杜嘉一辆车亏一万块，算个屁啊？
未来如果蚂蚁智行无法成为全球市值第一的车企，那肯定是亏损的不够多。
当然，这和杜嘉的思维也是有关系的。
他一直搞不懂商业或者说资本运作。
做生意难道不是控制亏损，争取盈利，然后越做越大吗？
但现在资本可牛坏了，根本不需要知道怎么赚钱，就好像共享单车一样，先把市场圈起来，天使轮、A轮、B轮……直到上市。
咦，明明亏到姥姥家了，怎么搞得老板和投资商们都赚钱了？
最终谁亏钱了？
咱也不知道，咱也不敢说。
但杜嘉很不喜欢这样。
他也不想去弄明白。
在他看来，现在18.8万的价格是亏损的，但随着生产熟练度的增加，随着零配件价格的降低，两年内18.8万的价格是能打平的。
而且只要车卖的足够多，比如能超过十万辆，那么直营店光靠做售后，其实每年就可以盈利的。
毕竟一家店一年为100辆车服务，和为1000辆车服务，店面成本是差不多的，车卖的越多，就越能抵消成本。
曾经蚂蚁智行里有人提出，杜嘉这步子太慢了，应该融资，然后快步小跑。
但杜嘉直接否决。
这和他的价值观不符。
……
宰修勇这边，稻草人现在每年是能稳定给他带来一亿以上的盈利，但置换股权后，蚂蚁智行和含空研究院在未来三到五年内，都有可能是不盈利的。
把问题简单化。
两个选择。
1、五年内每年1亿现金。
2、五年内没收入，五年后有80%几率获得百亿收入。
你选哪个？
很多人设身处地想过之后，还是很佩服宰修勇的。
而且他们更是感慨宰修勇和杜嘉之间的关系，因为宰修勇完全放弃了对公司的主导权，只要杜嘉有想法的话，完全可以用各种合法的手段，合法的稀释掉宰修勇的股份。
就好像微软。
都知道比尔大佬，但谁知道微软刚成立时，比尔只有64的股份，另一个叫保罗·艾伦的大佬占据36的股份。
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