日本人为此采用了极端的‘要性能不要防护‘的畸形路线，而西方在航空工业上的基础比日本雄厚的多，发动机的马力比日本的要高一些，不过很多时候还是会采取“中庸之道”，或者另辟捷径。
虽然靠提高发动机马力才是提高飞机性能的根本之路，但是在发动机技术一时半会得不到突破之前,一些必要的“技巧性手段”也被西方的设计师用在了自己的飞机上：比如德国的梅塞斯米特109就采用了狭窄的座舱、单梁机翼、小航程等一系列手段来减轻飞机的重量。
而在这其中，目前109将机载武器确定为两门20毫米机炮加两挺7.92毫米机枪，并减少备弹也是手段之一：据红军情报和缴获残骸分析，109F型20毫米航炮每门备弹只有60发,后者每挺倒是备弹1000发——大威力与持久战斗力保持的“中庸之道”。
20毫米机炮是这会Bf109的主要战斗力,其它多种飞机也装备，甚至在这次阔日杜布遇到的侦察机上也有!可战斗机上每门航炮60发的备弹显然有点不够用(就算两门机炮交替射击，也只够7秒连射所用)：为了保证在相对贫弱的弹药水平上取得最大的战果，德国的技术人员就把念头打到了弹药上！
真是技术优秀好办事！
根据德国人自己的实验证明，高爆型弹药和燃烧型弹药对于飞机的破坏力远比单一动能型弹药要优秀，而将两者优点结合起来的高爆燃烧弹可以通过爆炸来破坏目标的结构并通过燃烧来增强破坏的效果，这是对付空中目标最有效的手段——不论目标类型是战斗机还是轰炸机，它们的轻金属木质结构在高爆燃烧弹面前都是致命的弱点！
这个道理苏联也懂，不过德国人干的更极端！
因此德国技术人员得出了结论：在保持弹药的口径和体积不变，以及弹头重量不发生大的变化的前提下，弹头里的装药量越多,对于目标的破坏能力就越强。
就实际情况而言，德国这会使用的20毫米机炮是引进自瑞士的厄利空MG-FF型机炮,采用20X80毫米型炮弹，弹丸重量为117克。在这117克的弹丸重量中，真正的炸药重量仅为3.7克，也就是说这种炮弹的炸药装填系数仅有3.2%(装填系数是衡量炮弹威力的重要数据，也就是说,该炮弹只有3.2%的重量用在了炸药上,威力相对的自然有限)，剩下的113克都是弹体和引信的重量。
苏联航炮炮弹一般在同口径航炮中炮弹的弹壳长度要比德国的长，初速也相对更大，自然威力也更大！而同其它世界航空大国相比，德国航炮炮弹也没什么优势，这种情况显然是不能令德国人满意：德国人造出了‘M-Geschoss‘型炮弹。
德语‘M-Geschoss‘翻译成英文就是‘M-projectile‘——弹丸结构上的改进是它的重点。
经过‘M-Geschoss‘改进后的20X80毫米炮弹的弹丸重量降低到了92克，但是装药量却提升到了惊人的20克!都快赶上30毫米炮弹装药量了！
提高装填系数是之前的五倍半!装填系数达到了22%的惊人程度。
阔日杜布这次很倒霉，挨了这种炮弹——其实苏联空军早就遭遇了这种有点特殊的炮弹，只不过没像阔日杜布这样“立竿见影”而已：被一架侦察机击落，这让阔日杜布会去琢磨德国炮弹威力为什么会这么恐怖，如果是在战斗机与战斗机的较量中，谁会有闲心研究对手的炮弹威力怎么样？
前段时间在研究了缴获的德军航炮和炮弹后，航空委员会发了那个技术通告，但出于士气原因没有向所有飞行员通报。
装填系数22%，这是一个什么概念？！
要知道,整个二战期间再也没有哪一种20毫米机炮达到这个水平！哪怕是达到这个水平的一半！举例来说,同样是20毫米机炮：日本的99-1式航炮弹头重127克，装药10克,装填系数7.8%；日本的Ho-5式航炮弹头重量79克，装药7.7克，装填系数9.7%；
丹麦的麦德森式航炮弹头重126克，装药6.5克，装填系数5.2%；
苏联的ShVAK式航炮,弹头重91克，装药4.7，装填系数5.2%；苏联的VYa式23毫米航炮,弹头重196克,装药11克,装填系数5.6%；
英国的Hispano式航炮，弹头重量130克，装药10.2克，装填系数8%;
精密制造，德国人的手艺的确创造了一个不小的成绩：一发德国20毫米航炮炮弹的威力甚至可以说是其他国家同口径航炮的两倍!这从某种程度上缓解了德国空军由于航炮炮弹不足所导致的火力贫弱现象。
同德国战斗机较量中，红军飞行员们常常不会去主意对手的威胁（不是你死就是我亡），但这次阔日杜布算是阴沟里翻船，才对这“一发”耿耿于怀。
其实早在波兰法国战役期间，以及英伦空战中‘M-Geschoss‘型炮弹已经被德国空军投入实际使用,证明了‘M-Geschoss‘型炮弹的威力。尤其是在英伦空战中的表现证明,即使如喷火这样比较坚固的飞机,只要被一发20毫米‘M-Geschoss‘炮弹命中主要部位(如座舱,发动机,散热器,尾部等)就会被击毁，或者必须退出战斗！
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