理想很丰满，现实很骨感！显然这种方式只能在喷气式飞机上使用，前边顶着个螺旋桨的飞机用不上。
而且从根据拖曳滑-翔-机的经验看：当轰炸机拖带战斗机时，轰炸机的速度必定会明显降低，航程也受到影响。
而且战斗机在长时间的拖带过程中，由于发动机和空调系统关闭，座舱将会极其寒冷，空中起动发动机也不是很容易。”
行不通！
不过研究人员很快就意识到：圆锥可以沿拖带索牵引一根加油软管，可以为被拖带的战斗机空中加油！
然后，那几位研究院被调进了“幽灵”的设计团队——原本他们并不知道“幽灵”的存在。
苏联如今最着急的不是为战斗机增大航程，而是为战略轰炸机！“幽灵”是重中之重，而且它也完全不需要战斗机护航，自己就能搞定一切。
需要的就是超远程！
“试飞的这架幽灵有没有加装空中加油系统？”
斯大林问道。
“还没有，加油装置还不是很完善，但最多3个月时间，我们就能拿出成熟的产品。”
阿尔希波夫道。
“半年以内幽灵能有可靠的空中加油系统就行，不过在一年内，所有幽灵的飞行员都需要能熟练掌握这一技术。”
“是，斯大林同志！”
这时林俊对阿尔希波夫道：“还有什么困难？有就一并提出来。”
“我们需要一架旧的彼-8远程轰炸机进行加油机的改装，三个月内给我们就行了。
目前我们手头只有里-2运输机可以改装为加油机，但它的载重量和航程都不是十分理想，就算最佳状态下，一次性也只能给幽灵加1400公升燃油。在这种情况下，里2本身还飞不了2000公里。
而且里2改装的加油机空中作业困难，对后方观测不便，只能用潜望镜。而且空中加油飞行高度必须在6000米以下，这对幽灵很不利。
如果是彼-8，那我们至少能一次性为幽灵加注6500公升燃油，而且加油机还能在距离机场2000公里位置待机至少一个半小时。
极端条件下，可以将受油空域设置在距离机场2300公里的位置。”
“而且，彼-8改装加油机也方便，特别是在加油装置的布置上有天然优势，也便于空中作业。”
听到院长同志的话，斯大林对林俊道：“安德烈，给茹科夫两架彼-8，它的生产线已经重启了吧？”
“是的，斯大林同志。目前已经重新投入小批量生产，主要是替换现有重型轰炸机部队的损耗，可以直接给学院两架新的，去掉所有武器设施。”
林俊拍板：就用重型轰炸机改装。
远程轰炸机部队少两架新飞机无所谓，反正如今大部分时候，那些彼-8就是在当战役轰炸机使用，还没到心急火燎的程度。
但加油机试验要抓紧，等连轰炸瞄准仪、投弹装置什么的全没安装的“裸机”抵达学院，这边的改装也还要时间……
这边正说着呢，指挥室通话器内传来伊留申科的通话：“飞机速度已经降至双发巡航速度，准备重启发动机！”
在10000米高度空中，时速650公里的幽灵内，伊留申科按下中间两台DP-1-2涡轮喷气式发动机的点火按钮。
飞机微微震颤了一下，“一号发动机点火成功，但已自动关闭，我将再次点火。”
幽灵是飞翼，对称的推力很重要，不然就惨了！
再次按下点火按钮，飞机再次微微震动下，双发同时点火成功。
“双发启动，加速至四发同功率，我将返航。”
10来分钟后，巨大轰鸣声出现在机场跑道一侧：幽灵拖着四道火焰，平稳降落在有助降灯指示的跑道上。
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