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太平洋,赤道。

由于诺亚会的美洲被联邦合并,现在这个太平洋,已经成为联邦的内海。

在太平洋的赤道海域,吉尔伯特群岛中间,这里被燧人系经营了好几年,早已经不是当初的小破岛状态,而是经济繁荣的海上都市。

当然,当初黄修远选择控制这里,其实还有另一个野心,而今天这个野心,终于达到了实现的全部条件。

一支庞大的船队,包括50艘大型的工程船、50艘20万~50万吨级别的运输船、1艘核聚变发电船(奋斗号),从吉尔伯特群岛的塔拉瓦港出发。

黄修远亲自出现在船队之中,由于联邦的实力空前强大,他要面临的外部威胁,也减少了非常多,不再像以前那样,处于秘密安保状态。

更何况,现在是太平洋腹地,四面八方都是联邦的控制区,要在这里袭击黄修远,那其中的难度,不亚于进攻本土的核心城市。

而这支庞大船队的目的地,是距离这里1240公里之外的贝克岛,这个岛屿也是之前诺亚会控制的太平洋小岛之一。

黄修远在一艘工程船上,一旁是十几名研究员和工程师,他们眼前正摆着一个庞大的沙盘模型。

这是贝克岛附近的海底地形情况,也是燧人系这几年来,一直努力收集到的。

贝克岛究竟有什么东西,值得联邦如此大动干戈,派出一支如此庞大的船队过来。

首先从地理地质条件来看。

贝克岛位于太平洋中心区域,赤道从岛屿的岛基南侧贴着擦过去,这里地壳板块相对稳定,不是板块交界处的火山地震活跃带。

第二,这里气候条件相对稳定,虽然存在台风天气之类的,但是由于本身在赤道附近,常年受热带低气压控制,台风其实并不常见。

第三,贝克岛周围人烟稀少,都是大面积海洋。

除了北侧的豪兰岛之外,其他岛屿距离普遍在上千公里左右,典型的太平洋孤岛。

黄修远一行人来这里的目的,并不是来观光旅游的,而是来建设一个超级工程——建木计划。

建木计划,其实就是太空电梯项目。

科学院和工程院、燧人系虽然各有各的想法,但财大气粗的联邦,可以支撑多种相同目的地项目,哪怕其中一部分项目失败了,只要有一两个成功了,那就是赚了。

太空电梯的选址,其实并不是随随便便就可以的。

首先,太空电梯的地面站,必须建立在赤道上,然后要求气候相对稳定:常年风力低于2级,不经常出现积雨云,远离各种气压带和季风环流。

考虑到太空电梯的缆绳,存在断裂的可能性,因此必须远离人类聚集地。

最后就是地质稳定,地壳可以方便固定缆绳。

因此全球各地的赤道地区之中,首先排除中美洲赤道地区、东南亚地区、黑洲中部地区,只剩下太平洋、大西洋、锡兰洋的赤道地区。

这个三个海域,大西洋赤道海域第一个出场。

原因非常简单,因为大西洋赤道海域,不仅仅风急浪高,平均海水深度太深,又没有海岛,另外还有板块断裂带经过,大洋中脊又处于造陆阶段,地质并不稳定。

然后就是锡兰洋,这里同样不太适合,锡兰洋赤道海域的东段,和一条断裂带相邻;而锡兰洋赤道海域的西段,气候、洋流和社会条件复杂。

最后只剩下太平洋的赤道海域。

这个海域中,从180度经线到西经120度附近,各种条件都非常适合太空电梯的地面站建设。

特别是现在,由于太平洋是联邦的内海,比起大西洋和锡兰洋,更加容易保护和操作。

贝克岛是其中一个选址,而向东还有另一个选择,那就是贾维斯岛,还有莱恩群岛的海底山脉,如果采用填海造陆,也是可以作为地面站的。

在贝克岛设立太空电梯的地面站,会达到事半功倍的效果。

按照建木计划的总规划,贝克岛的地面站,将是一个占地面积30平方公里的巨大建筑物,建筑物高度为3.5公里,呈现金字塔布置,这也是当前建造材料的极限承压了

如果建筑物高度超过4公里,哪怕是采用各种纳米材料,除非底部全部都是实体填充物,不然没有办法建设。

3.5公里的高度,将卡在安全线以下。

之所以要建设占地面积如此大、高度如此高的地面站,主要是为了捆绑同步轨道空间站的拉扯力,相当于地面配重。

毕竟太空电梯不可能采用压式主体,只能采用拉式主体。

如果要采用压式结构,那就是类似于建造高楼的方式,从地面向上建设,上面已经说过了,当前的建筑物高度极限,是3.5~4公里。

这种材料条件下,明显不能使用压式结构。

如果真的有材料可以达到,那太空电梯就没有必要建造了,直接建造30~50公里高度的质量投射器即可。

因此太空电梯,只能采用拉式,就是利用同步轨道空间站拉扯缆绳,通过同步轨道的重量,将缆绳拉直起来。

这也是太空电梯的施工要点,那就是先将缆绳送上同步轨道空间站,然后一点点拼接起来,将缆绳逐步放下到地面。

不然没有办法施工,毕竟缆绳长度要达到35786公里,从地面拉上去,根本不现实。

同步轨道空间站方面,现在已经在施工了,为了达到配重的目的,这个空间站的总重量,至少要达到8000~12000吨。

建木计划设计的建木同步轨道空间城,总重量是5.2万~6.5万吨。

这个重量对于当前的联邦而言,不过是毛毛细雨,不用半年就可以建设完成。

而缆绳的材料,本来是打算采用碳纳米管的,联邦的碳纳米管合成技术,在14年前后就突破了,编织35786公里长度的缆绳,问题并不算太大。

但是碳纳米管的断裂极限长度为4716公里左右,根本达不到同步轨道的高度。

由于缆绳要承受几万吨的拉扯力,显然不可能按照极限的断裂长度来计算,估计一半长度左右,就差不多到极限了。

两千多公里的长度,明显达不到太空电梯的要求。

直到去年十月份左右,谢清团队通过电场合成技术,在月球合成出一种全新的纳米线——多重碳纳米管+硅烯头,形成的硅烯—超碳纳米管。

硅烯—超碳纳米管的极限断裂长度,是17万公里左右,拉伸强度为54万MPa,比强度为39万。

综合性能比碳纳米管高了一个量级,刚好满足超长缆绳的制造。

因此黄修远才说,太空电梯的各项条件,已经达到了建设的标准,其他的问题,只剩下工程难度了。

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