徐滨的条理很清晰，他能在华宸内部争取到负责西非市场的机会，说明他的能力是经受过考验的，但并不能完全掩盖掉这个项目的风险。
而即便卡奈姆以及整个西非的摩托车市场潜力是很大，但东盛之前开拓西非市场，前期差不多也是以相当小的投入，在铺垫了一年多时间才加大力度。
现在他们计划拿下华宸摩托的总经销权，今年内就要拿五千万人民币开拓市场，动作也可谓极大。
沈济甚至觉得可以跟华宸集团谈一个更稳妥的方案，比如说承诺五千万市场投入分摊到两年时间内进行实施。
这么一来，整个项目仅需要一到两千万启动资金就足够了，风险也就能控制住了。
“我两年前就在德古拉摩注册成立机电设备租贷及贸易公司，却一直都没有找到好的项目，也没有精力去做这事，不过我一直在琢磨着这事，”曹沫说道，“就国内产品出口卡奈姆，主要集中在三类，快速消费品、机电工程建造设备以及各种建筑金属及非金属材料。从这三个类别里筛选项目，摩托车及发动机等零部件可能是我们目前能切入卡奈姆及西非各国的最大一个市场，眼下这个机会比较难得——而以华宸摩托的质量及价格优势，我们投入小了，其实并不有利于快速抢占市场……”
目前占据卡奈姆摩托车市场的以发达国家的外资品牌为主，销售动辄两千多美元，直接压制了当地普通民众的购买欲望。
而已经进入卡奈姆的两家华资品牌，他们此时销售策略是稍稍跟外资品牌拉开一些差距，但并不明显，核心还是追求单车的高利润率。
华宸要想稳妥，那就是跟另两家华资品牌采取一样的市场策略，不追求规模，只求卖出一辆就赚足三五百美元，相应的市场投入就要低很多，前期甚至只需要专攻德古拉、伊色丹、卡德罗等屈指可数的重点城市就可以了，都没有必要全面铺开。
徐滨之前为华宸摩托拟定的市场推广策略，却是要以价格优势去抢占卡奈姆目前被忽视掉的中低端市场，在卡奈姆全面铺占三十七个州的市场。
目前另外已经进入卡奈姆的两家华资品牌，国内已经跟华宸竞争了十几二十年，同属国产前五的品牌商，同样也拥有极大的成本优势，在他们反应过来做出相应的调整之前，是华宸摩托抢占卡奈姆市场份额最佳的窗口期。
在这个窗口期，市场推广投入绝不能低，要争取在卡奈姆三十七个州同时铺开，前期的市场推广投入就非常恐怖。
徐滨的思路很投曹沫的心思。
国资摩托单车在质量上以及产品的美誊度，暂时还无法跟欧美日韩品牌竞争，要是片面追求单车高利润率，说白了就是外资品牌争取高端市场，市场难以做大不说，跟另外两家国资品牌相比，也还落了后手。
而随后越来越多的国资品牌，甚至更廉价低质的印度品牌进入，单车高利润率的格局必然会被打破，与其到时候被动的应战，还不如将这个先机抢到自己的手里。
目前曹沫在卡奈姆没有在水泥市场先打价格价，除了不敢轻易得罪卡奈姆的水泥生产商外，还有一个原因就是他只有成本优势，却无产能优势。
而卡奈姆的水泥市场是封闭的，曹沫当然没有必要去主动打破这个格局……
还有一个原因，曹沫不会当着徐滨他们的面说，而是直接编了一条短信发到沈济的手机上。
那就是他们目前在卡奈姆的影响力，主要局限于隆塔，对隆塔地区之外的影响力非常的弱小。
曹沫怀疑巴哈已经对他们有所警惕，他需要在抢在巴哈及吉达姆家族有所针对性的行动之前，在德古拉摩以及卡奈姆其他地区争取更多的支持力量，那借华宸摩托在卡奈姆建立分销渠，与各地车行、分销商、广告商、维修商建立合作关系，则是一个极好的机会。
这个动作也是宜快不宜迟的……
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