林振华对于正从暗处向他袭来的冷箭一无所知，在会战誓师大会之后的几个月时间里，他大多数时间都呆在香山脚下的汉华技术情报研究所，与云集于此的数以千计的技术人员们探讨着一个又一个的技术难题。
经过来自于各企业的技术权威们的会商，大乙烯攻关项目组总共筛选出了几百个需要解决的技术问题。这些技术问题分别交给了不同的研究小组，这些研究小组的成员来自于全国数百家石化设备、冶金、机械、电子等领域的企业以及各大高校、科研院所，其中既有年愈花甲的老工程师，也有稚气未消的在校研究生。为了使研究成果能够与生产制造环节更快地融合，研究小组还吸收了大量的优秀技工。
各家加盟企业虽然在谈判的时候或多或少都带着自己的一些想法，患得患失，但在最终签约进入联盟之后，倒也表现出了国营大企业应有的素质。参与技术攻关的技术人员们可谓个个身怀绝技，而且干起活来也有板有眼。许多研究小组都是由多个企业和院校的技术人员混合组成的，但大家往往能够很快地相互适应，形成配合默契的团队。
汉华重工作为牵头单位，派出的技术人员是最多的。在几年前，林振华就已经开始布局大乙烯的研究了，这几年里，汉华已经形成了不少研究成果。如今，各个研究小组就是站在汉华重工的技术积累基础上进行后续研究，进展是非常迅速的。
来自于苏联的大批技术资料也发挥了重要的作用，在所有技术人员的眼睛里，那些数以吨计的资料简直就是一座取之不尽、用之不竭的矿山。许多曾经困扰他们多年的技术难题，在这个故纸堆里都能够找到详尽的答案。看到这些资料的时候，各家企业的领导都服气了，觉得汉华重工当这个“五岳盟主”，还是有它的实力所在的。
大量的实验也同步地展开了。何海峰亲自出马与石油总公司、江苏省经委两家协商，通过银行贷款的方式，向项目组预付了2亿元的研究经费，支持各项技术实验。要知道，大乙烯技术攻关中的许多实验是非常费钱的，比如说，要拟合出一种材料的断裂韧性曲线，可能需要测试几百根试件，而每根试件的成本高达上千块钱，这样随随便便做一组实验下来，几十万块钱就不见踪影了。
林振华每天忙得不亦乐乎，他的主要职责就是参加各个小组的讨论，了解各个小组面临的困难，然后再协调资源去解决这些困难。在这方面，项哲帮不上他的忙，因为项哲是一个文科生，对于一般的生产问题勉强还能理解一点，涉及到这种尖端技术研究方面的问题，那就是一窍不通了。而林振华则不同，他前世的专业背景十分深厚，如今参加这样的技术攻关，虽然不能像专家们那样洞悉一切，但要听懂别人说什么，还是能够办到的。
“低压叶片材料的选择，是我们面临的最大困难。”这是在工业汽轮机研究组的办公室里，材料专家安子轩正在向林振华介绍项目的进展情况，“低压叶片应用于汽轮机的湿蒸汽区，需要较好的搞腐蚀能力，此外，还需要有适当的承受稳定离心应力以及弯曲应力的拉伸屈服强度。传统上，这类叶片的材料是选用12%Cr不锈钢，但张工他们提出来，目前国内这种钢材的减振性能还达不到他们所希望的水平。”
“张工又给安教授出难题了？你们提出来的减振性能是一个什么情况？”林振华呵呵笑着，向坐在一旁的发动机专家张逸华问道。
张逸华是搞航空发动机出身的，如今在林振华的引诱下，已经把精力全部转向了工业汽轮机。不过，据他说，航空发动机和工业汽轮机本来就是有相通之处的，汽轮机的近亲燃气轮机有一些就是用航空发动机改造而成的。我国也曾搞过航空发动机改造船用燃气轮机的研究，张逸华自己还亲身地参与过。
听到林振华的问话，张逸华答道：“我们目前设计的这型汽轮机，包括20级叶片，叶片的尺寸较大，在高速旋转时，容易发生共振。叶片振动会加速材料的疲劳，导致材料断裂。我们查过国内外几百起汽轮机叶片断裂的案例，发现其中80%以上与叶片的共振有关。所以，为了提高汽轮机的使用寿命，我们必须找到一种减振性能更好的材料。”
“12%Cr不锈钢是公认的减振性能良好的材料，可是在张工眼里，还是达不到要求啊。”安子轩无奈地说道。
张逸华坚持道：“公认是公认，事实是事实。我们在实验室里进行过测试，咱们国家生产的12%Cr不锈钢的确达不到我们的要求。如果用现有的钢材来制造叶片，我们估计，我们的汽轮机使用寿命，只能达到ALK的三分之一左右。”
“这是绝对不能允许的。”林振华道，“我们搞大乙烯，不是为了好看，而是要赶超世界先进水平。既然要搞，我们就一定要搞得比ALK好。”
安子轩道：“我们也是这样想的，所以，我们目前也正在积极研究这个问题，一定要搞清楚材料减振性能不足的原因。”
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