陈耕没有向郭明新解释自己为什么要把A—1(H)攻击机复制出来，现在国人、包括武器开发人员的思维方式还是奔着“更高、更快、更强”的奥运精神去的，飞机唯恐飞的不够高，导弹的速度唯恐不够快，射程唯恐不够远，A—1(H)这种老掉牙的家伙在他们看来绝对是应该被扫进历史的垃圾堆的东西。他再次向郭明新确认道：“郭工，你说真的？复制A—1(H)难度真的不大？”
“真的不大，”郭明新再次肯定的点头，不过他也劝道：“不过老板，我觉得真的没有必要，这飞机的技术和性能指标都太落后了，而且不管是军用飞机还是民用飞机，咱们都绕不过中航技。”
中航技？陈耕跟着皱起了眉头。
中航技很可恶啊，在陈耕看来共和国航空技术进出口总公司简直就是官僚主义、部门利益和保守主义的代名词，这个主管着国内所有航空器材、导弹和火箭武器、航空飞行器零部件的进出口业务，也就是说，共和国所有飞机的出口业务都要交给中航技，先不说国家允不允许你自己开发制造飞机，就算你制造出来了，卖往国外的飞机你能且只能通过中航技。
偏偏中航技坑爹的程度简直和中国足球有的一拼，哈飞的运—11和运—12飞机作为取得了欧美适航认证的两款飞机，如果不是因为中航技这个坑爹玩意儿的官僚和无能，早就成为了一款国际知名飞机，哪像未来那样，被中航技坑的半死不活。
润华实业将来如果要生产飞机，或者出口飞机的技术，中航技是一个无论如何也绕不过去的部门。
头疼啊！
烦躁的挥挥手：“中航技的问题咱们以后再说，就说这个A—1(H)吧，你们觉得大概要用多少经费、多长时间能够复制出来？”
“这个……”郭明新和张鹏飞无奈的对视了一眼，苦笑道：“这个真不好说，主要是发动机什么时候能够搞定我们不确定，也许两年三年，也许三年五年，R—3350的升功率达到了50马力/升，和咱们改进后的金凤680Q发动机的升功率差不多。
金凤680Q的最大功率是4800转，如果保持这个转速，金凤680Q连300个小时都挺不过，R—3350可以保持最大功率转速3000个小时以上……”
陈耕点点头，道：“这些我都知道。”
言外之意，你们说这些没用，告诉我我想知道的问题的答案就行。
郭明新和张鹏飞没辙了，认真的想了想，道：“5年吧！5年是最快的速度了，而且必须保证充足的经费供应。”
张鹏飞跟着补充道：“其实如果只是机身的话最多2年就就可以搞定，主要是发动机以及相应的辅助系统太费时间，如果您能够想办法外购到这款发动机或者类似的发动机，2年就差不多。”
都停产多少年的发动机了，哪那么容易买得到？美国人又不可能为了自己的这点需求给自己重开生产线。陈耕想了想，问道：“如果和国内航空系统的其他单位合作呢？比如活塞—5的老厂家，咱们能不能从他们那里得到一些技术支持？”
中国在涡喷、涡轴、涡桨以及涡扇式航空发动机方面的技术一直很糟糕，处于追赶的位置，但在活塞式航空发动机上咱们国家做的还不错，比如活塞—5，这款以莱特飓风R—1800为最初原型、装备在B—17轰炸机上的活塞式航空发动机，在陈耕看来其整体技术水平还不错，如果能够从活塞—5的生产厂家获得一些技术支持，大概能大大缩短这个研发周期？
“如果真的能够从活塞—5的厂家获得完全的技术支持……”郭明新沉吟了片刻，终于肯定的点头：“2年左右应该差不多能够吧R—3350的技术拿下来。”
说完，郭明新又补充道：“当然，只是拿下了技术，想要实现批量生产，还是需要一些时间，不考虑市场因素，只考虑技术和熟练度的话，估计想要稳定的实现生产，差不多要1年到一年半才可以。”
那就是要三年到三年半的时间喽？陈耕点头道：“那咱们就试试。”
他心里已经打定了主意，找成@都航空发动机制造厂的孟厂长来和对方接触一下，以孟海波在国内航空制造业内的地位，对方总不能不给这个面子吧？何况活塞—５本身就是一款已经停产的发动机。
见陈耕似乎是吃了承托铁了心，郭明新和张鹏飞心里同时叹息了一声，他们实在想不明白陈耕心里在想什么：这都马上要就如90年代了，除了一些极其廉价的小型飞机，谁还用活塞式航空发动机，比如活塞—5这个说出功率等级的航空发动机，早就实现涡桨化了，至于R—3350这种2500至3000马力级别输出功率的航空发动机，更是涡轮螺旋桨发动机的天下，陈耕这到底是打算做什么？何况航空汽油可比航空煤油贵的太多了。
见郭明新和张鹏飞的脸色不太好，想了想，两人也是为了公司着想，担心自己乱花钱影响到公司的发展，鉴于此，陈耕还是给两人解释道：“郭工，张工，我希望借助这次的仿制，能够拉动咱们公司在发动机技术以及整体结构方面能够上一个台阶——在外国不可能向咱们转让技术的情况下，这台R—3350是咱们能够接触到技术含量最高的活塞式发动机了。”
郭明新和张鹏飞这才释然。
虽然这台莱特飓风R—3350—26WA发动机的整体数据放在今天看起来很落后，作为一台涡轮增压发动机，而且是两级涡轮增压的发动机，50马力的升功率简直是个笑话，经过重度改装、尤其是增加了涡轮后，民用发动机的升功率已经可以轻松做到120马力以上了，从这个角度来看，似乎航空发动机的性能落后的一比。
实际上完全不是这么回事，汽车发动机和航空活塞发动机虽然都是活塞发动机，但绝对不是一码事，更不能用评价汽车发动机的方法评价航空发动机，普通民用汽车发动机通常工作在2000—3000RPM，峰值功率在5500—6500RPM，也就是说汽车发动机的持续功率只有最大功率的35%—55%左右，某种角度上说，可以认为汽车发动机的功率数字是虚标的。
而航空发动机则不善，性能和指标的要求简直苛刻的一塌糊涂，平飞的巡航阶段就能用到85%的功率，爬升阶段要用到95%乃至100%的功率输出，航空发动机不但工作环境远比汽车发动机恶劣，对可靠性的要求也比汽车发动机高的多，如果润华实业真的能够吃透R—3350，本身的发动机水平绝对能够提升一大截。
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