而这些改造当中就需要使用到恒通通信公司的通信产品和新慧能源公司提供的电气化设备以及精密仪器公司提供的其他精密设备了。
其实赵一觉得国内现有的低速铁路未来主要的用途就是用来运输物资，而新建的高铁主要是用来进行人员运输。
因为我国的土地实在是太广袤了，而沿海地区毕竟是有限的，如果不能够很好的降低货物流通成本，内地经济发展速度肯定是要远远慢于沿海的。
虽然赵一和国家也在有意识的平衡地区之间的经济发展差异，将更多适合内地发展的产业从沿海地区转移到内地。
但是这种规划想要持续的平稳运行下去，就必须要将物流成本进一步降低，不然的话，即使国家和赵一这么干，其他企业也不会跟着这么干，因为这有违市场经济规律。
所以中国轨道车辆公司在研究高铁车辆的同时，也对我国重载轨道车辆项目进行了立项研究，力求未来一列载重火车的货物运输重量达到一万吨，比前世的标准提高了3倍以上。
这里面除了对于承重材料和低摩擦系数材料要求高之外，就是对动力系统的要求提出了更加苛刻的条件，而这个任务又落到了星空动力身上。
作为国内乃至国际最先进最庞大的动力系统提供商，星空动力系统拿到这个任务之后，不仅仅只是想要满足要求，他们还想通过自己的努力将能耗降低下来。
这个想法倒是秉持了他们一贯的传统，例如他们给神龙汽车公司、星际快车公司提供的动力系统，节能效果就非常的不错，为他们提高了产品竞争力。
这次他们承接这个任务，也想要达到这个目的，这样可以进一步降低物流成本，对于全国的经济发展有更多的助益。
等这些交通计划都完成之后，人员出行有飞机、汽车和高铁，物流运输有载重火车、货车和轮船，至于货运飞机，只能是运输一些快递或者高价值的产品为主。
由于发给赵一的运营报表太多了，赵一只是对自己感兴趣的看了看，对于不是很重要的报表，赵一都懒得打开，像天行半导体公司基于石墨烯技术的碳基芯片研究有了一定的突破。
他们已经使用石墨烯制成的碳纳米管制作出来了一款简单的计算器芯片，速度是传统硅基芯片的10倍，效果相当的惊人。
这只是证明了碳基芯片未来具有很大的发展空间，想要现在期待碳基芯片还有很长的路要走。
而且作为这方面的领头企业，即使研发出来了可用的碳基芯片，他们也不会立即推出市场，这不是和自己的财路过不去吗。
按照规划，等到硅基芯片技术走到尽头之后，他们才会将碳基芯片技术拿出来使用，这样才能够达到效益最大化。
由于之前国外的期刊拒绝了石墨烯的论文，造成这篇具有重大发现的论文只能是在国内发表，而目前国外科学界对于国内期刊的重视程度还不够。
这就造成了国外对石墨烯材料的研究远远落后于国内，因为没有获得他们的足够重视，根据天问书社的汇报，我国的期刊很少有国外的科研机构订阅。
赵一对此倒是很看得开，虽然他也希望向全世界展示我国目前的科研实力，但是对此并不强求，反正到最后受损失的还是他们。
例如石墨烯材料的研究，不仅是他旗下的相关企业在研究，国内其他研究机构和大学也将石墨烯材料的研究纳入重点关注对象。
赵一之前研发石墨烯超级电池的时候，提供了一套大规模制备石墨烯材料的技术，让国内的石墨烯材料在制备方面没有了技术瓶颈。
这就为国内石墨烯相关应用领域的研究打下了坚实的基础，相信在这个基础之上，天行半导体公司的碳基芯片的研究会提速不少。
如果真的在碳基芯片的研究上进展神速的话，那么完全可以将硅基芯片的发展速度提一下，这样不仅可以让全球的半导体发展的更加快速，同时也能够拖死一大批竞争对手。
目前国际上面在硅基芯片支撑上面，天行半导体公司已经领先全球主流芯片厂商两个身位，最顶级的芯片产能基本上都被自己兄弟公司消耗掉了。
例如北极星公司的游戏机产品和字节数据公司的高端闪存产品，使用的就是天行半导体公司最先进的制程工艺。
这也是赵一旗下的其他企业能够在市场竞争当中具有非常大的竞争优势之一，这个待遇就连擎天半导体公司都差了一些。
由于最先进的制程芯片天行半导体公司不往外卖，所以擎天半导体公司代工的芯片制程是和天行半导体公司往外卖的芯片的制程是一样的。
天行半导体公司对外给出的理由是因为产量有限，被人已经承包了，而擎天半导体公司给外界的理由就是公司发展尚短，正在努力攻关最先进的制程。
即使是这样，擎天半导体公司依然接下了几乎全球所有的芯片代工订单，因为即使落后天行半导体公司一个代差，但是至少也比全球其他公司的要先进得多。
并不是所有的半导体芯片都需要使用到最高的制程，其实大部分芯片对此并没有特别高的要求，更多的是按照性价比来考量的。
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