如此一来，就算是到了冬季结冻期，有一条如此宽阔的双向四车道水泥干道，秦军的陆路运输就能够使用四轮马车运输，甚至六轮、八轮的重型马车来运送。
而在这条陆路纵干线的计划中，还有一条横向的干线。李璟计划从渤海国的中京府为东边的起点，一路横向向西修建一道横穿东北地区的大道，这条路从渤海的东京为起点，而一直修到西面的河西沙州玉门关为止。当然，这只是长期计划，现期计划中，是从鸭绿江畔的国内城为起点向西修，途经凤凰城、辽阳城、营州，直到承德、奚境牙帐，然后经过军都关、妫州到大同云州，将来还将向西经振武军，出河东，沿黄河进入陇右河曲。丰州、灵州、凉州、甘州、肃州、沙州等河西之地。
这两条干线，都将以燕京为中心，纵线连通南北，横线勾通东西。
这两条路一修，纵线将解决粮草运输问题，以及货物的运输问题。而横线，更主要的是帮助提升秦军对北方燕山、阴山一线的控制。有了路，秦军就能把控制区从燕山和阴山一线，继续向北推进，一直推到草原，使秦藩的燕京战略防御圈扩充到更北面，战略防御层再扩充一层，更加安全稳固。
当然，这两条路如果修通，也将为将来秦军的向南进军和向西扩张，提供更便捷的通道。那时，秦军南下沿着大道，直达淮南。骑兵沿大道向西，可以提高现今一倍以上的速度直达代北。而后勤的运输也能顺带跟上大军，绝不会让后勤拖住了大军的进攻节奏。
如此一来，有环渤海战略核心圈，加上南北水路运输线，加上这南北东西纵贯陆路大干线，一旦有警，秦军甚至能依靠强大的机动力和交通网络，发挥出某种程度的内线作战的优势。
海运方面只需要要增建几个码头，再扩建几个现有码头。
而水运方面，主要还是以南北大运河为主，要做的也只是把从东北到淮南的那十几条大河疏通，并且在合适的河流间进行联通。
真正的大工程还是南北两条大道，纵向干线就长达五千里。这条干线主要是联通现有道路，再进行升级，因此最耗费人力的开挖和夯实地基的工作可以省下来，但就算不需要新开挖道路，可这所需要的水泥也绝对不是一个小数字，就连那两条排水沟也不算小工程。而且不但需要大量水泥，还需要大量的修路工人。
这方面，李璟考虑许久，打算准备把如今越来越多的流民们安排去修路，让流民们去工作，给予粮食工钱，。按段修路，等一段道路修完后，这一段的修路流民，就直接安置在道路附近地方定居下来，分给土地。此外，还从其中把强壮的青壮抽出来，忙是为农，闲时接受训练，让他们成为守路民兵，这些人轮流负责维修当地的那段道路，并且分关设卡，收取过路费，以充维修道路费，与这些民兵的训练经费和补贴。这批流民从此依附在干道上，平时耕作、修路、受训、收过路费。万一要是打仗，他们还将受征召为兵协助地方作战。
特别是在关外地区，地广人稀，这种民兵武装，有时能很大的填补秦军正规兵的不足。对于关外地区，就算移民，也不可能一时就改变关外地区的情况，在战兵驻军、各县团结兵营，乡兵部队之外，再增加一些护路民兵，很有必要。
不过最让李璟犹豫的问题是，就算修建水泥路面，畜力拉车能载运多少物资？
用海运，航运可达万石一船，多数千石。内陆水运，也以两三百石一船为主。陆路运输能运多少？
李璟翻看了一些数据，一头公牛拉车，能载八石，母牛能载五石。双牛拉车，至少十石。不过这是指两轮车，如果是水泥马路，则可以行驶四轮马车，四轮马车应当载重更多。
历史上，四轮马车在拿破仑战争中的应用达到鼎盛，仅拿破仑入侵俄国的战争中，法军就调集了38700辆重型和轻型四轮马车，每辆重型马车能载重1.5吨补给，据说拿破仑的军队用于拖曳马车的马匹数量就达到187621匹。
按这个数字，重型马车是普通牛车载重量的两倍半有余。而如果是水泥道路，那么四轮马车还能更大一些，路更好走，载重车也会更大。如果一辆重型四轮马车载重两吨，相当于25石，十二辆重型马车，可以相当于内河中一艘三百石的航船。要400辆重型马车，才能相当于一般万石航船的载量。
当从数字上来看，陆运的运输量是远远不如海运，也不如内河船运的。
不过最终李璟还是觉得陆路干线很有必要。因为这两条干线并非是为了取代海运、陆运，而是做为海运和水运的辅助来使用的。海运载重量最大，但限制也极大，不但冬季北方港口结冰，而且夏季暴风雨期间，也一样无法出港。同时，海运只能沿海运输。内河水运受限同样很大，他们只能在内河运输，而河道往往也会限制运输的船只数量，到了冬季结冰或枯水期，也一样无法运输。
陆路运输量少，可却有一个优点，不受天气限制，不受季节限制，而且只要有路，哪里都能到达。
更为关键的是路修好后不单只能运输物资，他们更大的作用还是军事上的巨大作用，快速输送兵力！
李璟点点头，手中的铅笔划下最后一个句号，终于完成了这份长长的“海陆河运输纵贯线计划”。
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