玩笑归玩笑，吃饭归吃饭，但涉及到一些重要的事情的话，这些都要往后站站了。
一进入船舱后面临时搭建的办公室里，林校长跟张院长就迫不及待的问起了半潜船的事情来了。
“我当时什么事情呢，就为这个你们两位这么大的年纪从京城跑到这里来，还晕船，等的迫不及待了，真是的，这事我回京城再给你们解释不就行了吗？”
等到两位告诉了他们此行的目的时，他才知道今天一大早见到梁专家的时候说的到时候就知道的原因了，就这还保密个啥。
“你说的倒是轻巧，但我们可不行啊，因为这个，昨天晚上我把电话都打到中华造船厂去了，就是询问着一种船的事情，结果啊，不但是我，包括你们张院长以及造船厂的工程师都是一晚上睡不着觉呢，心里老觉得是个事，这不一大早我们就往这边来了，你是不知道，咱们国内的造船业现在是处在一个摸索前进的阶段，想要实现弯道超车，就要想尽办法搞研发，既然现在有一种新型的船种出现，那我们能不急吗？”
听了林校长的话，王洛陷入沉思，久久不能释怀，是啊，华夏的造船业现在还处在探索阶段，后世很多人可能不了解现阶段的造船情况，只是一味的盯着军舰来看，但民用上知之甚少。
这么说吧，在1960年4月15日，我国第一艘自行研究、设计、建造的万吨级远洋船——“东风”号在江南造船厂下水。
1968年1月8日，“东风”号宣告建成。
万吨级是什么概念呢？我们拿世界上最大的陆生动物——非洲象来举个例子。非洲象中的“吉尼斯记录”重达13.5吨，而东风号可以装下800头。
东风号可以从上海出发沿途不加燃料，经太平洋、印度洋、大西洋直达英国伦敦，被誉为“华夏十大名船”之首，友情提示：东风号远洋船是从事远洋运输的货船，不是载人的客运轮船哦。
历史课上，我们都学过宋元时期的海洋贸易，了解过明朝的郑和下西洋。古代华夏的造船技术和航海技术在世界上可以说是首屈一指。但是在建国初期，相比于西方国家，我国的船舶工业基础却十分薄弱。其中的原因，大家应该都略知一二。比如数百年的闭关锁国，西方的工业革命等等。
上世纪50年代，随着第一个五年规划的完成，造船工业开始发展，我国成功研制了5000吨级的沿海散货船。但是，这并不是多么值得骄傲的事情。因为那时欧美国家的万吨轮早已经不计其数。想要赶超世界，创造属于我们咱们自己的骄傲，那就需要自主研制更大吨位的轮船。于是，在1958年，自行设计、制造万吨级远洋船，被列为《华夏国家科学技术发展十年规划》的重点项目之一。
1958年，相信大家对这个年份并不陌生。那正是一个特殊的时期，速度是那个时代的代名词。仅仅3个半月的时间，东风号的施工设计图纸就被完成了。东风号的主设计师之一，许学彦院士回忆到，当初为了按要求缩短设计的时间，设计人员每天工作十五六小时是家常便饭，他自己更是没日没夜地干，每天只睡三四个小时。那个年代可没有先进的软件，图纸都是设计人员一笔一笔亲手画出来的，他们的艰辛可想而知。
所谓万事开头难，东风号作为华夏第一艘自主研发，制作的万吨级远洋船，它的生产过程并没有那么一帆风顺。比如，刚开工的时候就遇到了放样楼长不够，没办法按照1:1的比例进行放样的问题。放样是船体建造的第一道工序，就是根据设计图纸将船体线条和结构按照一定的比例进行放大。说得简单一些就是根据图纸，造一个巨大的船体模型，以后实船就会依据这个模型来制作。
为什么非要做一个这样的模型，直接根据图纸做不就好了？相信大家应该会有这样的疑惑。实际上，在设计图纸的时候，由于图纸空间的限制，通常会采用1:50或者1:100的比例。这样就导致在纸上看起来很光滑的线条，放大很多倍之后就可能有误差，导致造出来的船体外形不那么光顺，不利于航行。有了这个巨型模型之后，就可以直观地看出哪些地方要修改，也可以为后面的工作作参考。
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为了解决场地不够大的问题，放样工人将样船缩小了3/4，并且用多线性活络样板替代了单用样板。
简单地说就是原本一些船体连接的位置是单一不能变动的，而现在用活络样板就有了调整变动的余地，可以根据实际情况变动位置和角度。
最后，工人们仅仅用了12天就完成了放样下料任务。当年参与建造万吨轮的技术员，蔡德福和孙光回忆道：“那时候，工人们苦一点累一点都不怕，怕就怕没活干，最怕就是赶不上进度。”不得不说，老一辈的吃苦、奉献精神，真的值得我们去学习。
东风”号是一个大协作的产物，整个建造过程中有很多的自主创新研发。在东风号的诸多“第一”中，有两个最值得一提的“第一”。
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